Renovatio 21 traduce questo articolo per gentile concessione di Children’s Health Defense. Le opinioni degli articoli pubblicati non coincidono necessariamente con quelle di Renovatio 21.

 

 

 

In interviste esclusive con The Defender, più piloti di compagnie aeree commerciali discutono delle lesioni causate dal vaccino COVID-19 e dell’ambiente industriale «ostile» a cui devono far fronte i piloti non vaccinati.

 

 

Acuti dolori al petto. Miocardite e pericardite. Infarti. Ictus e successiva cecità.

 

Questi sono solo alcuni dei molti eventi avversi correlati al vaccino COVID-19 segnalati dai piloti delle compagnie aeree commerciali e da un numero crescente di gruppi di difesa che rappresentano i lavoratori dell’industria aeronautica.

 

Secondo questi individui e gruppi, il numero di piloti che parlano apertamente delle loro lesioni da vaccino è sminuito dal numero di piloti che stanno ancora volando nonostante abbiano sperimentato sintomi preoccupanti— ma non parlano apertamente a causa di quella che descrivono come una cultura di intimidazione all’interno dell’industria aeronautica.

 

Queste persone temono di perdere il lavoro e i mezzi di sussistenza per rappresaglia se rivelano i loro sintomi o rendono pubbliche le loro storie, hanno detto le fonti a The Defender.

 

Tuttavia, un numero crescente di piloti si sta facendo avanti.

 

Il mese scorso, The Defender ha pubblicato i resoconti di diversi piloti — e della vedova di un pilota che è morto per un evento avverso correlato al vaccino.

 

Da allora, più piloti hanno condiviso le loro storie, tra cui uno che è attualmente in volo per una compagnia aerea commerciale.

 

Un numero crescente di organizzazioni di difesa, che rappresentano i lavoratori in tutto il settore dell’aviazione e in diversi paesi, si uniscono a questi piloti nel parlare.

 

The Defender ha precedentemente raccontato le azioni degli US Freedom Flyers (USFF) e di altri avvocati negli Stati Uniti.

 

Da allora, anche i rappresentanti della Global Aviation Advocacy Coalition (GAA) e della canadese Free To Fly hanno parlato con The Defender delle loro iniziative.

 

Nel frattempo, i piloti in Canada e nei Paesi Bassi hanno recentemente riportato importanti vittorie legali in diversi casi relativi al vaccino.

 

 

Altri piloti si fanno avanti, parlano con The Defender

Steven Hornsby, un pilota di 52 anni con un passato in una compagnia aerea passeggeri, una volta era un sollevatore di pesi e ciclista attivo, pedalava 10-26 miglia a giorni alterni.

 

È anche un veterano del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e dell’Operazione Enduring Freedom. Per i requisiti FAA, ha superato 24 esami medici negli ultimi 12 anni, tra cui 12 elettrocardiogrammi (ECG).

 

«Non ho mai avuto problemi cardiovascolari in vita mia, né ho mai avuto problemi di salute importanti… Mangio sano e vivo quello che credo sia uno stile di vita equilibrato» ha detto Hornsby a The Defender: .

 

Hornsby, tuttavia, non vola oggi perché, ha detto, è stato «costretto… a sottoporsi al vaccino COVID-19» e il suo datore di lavoro «ha reso molto chiaro che tutti i dipendenti avrebbero dovuto farlo e che le esenzioni mediche/religiose sarebbero state molto difficili da ottenere».

 

Le difficoltà di Hornsby sono iniziate dopo aver ricevuto la seconda dose del vaccino COVID-19 Pfizer.

 

«Dopo la seconda dose, inizialmente non ho riscontrato nessun problema, un po’ di stanchezza il secondo giorno, racconta Hornsby. «Il dodicesimo giorno, tuttavia, è stato il culmine del vaccino e dello stress continuo a cui stavo sottoponendo il mio cuore con l’allenamento rigoroso».

 

Mentre guidava con la famiglia, Hornsby disse di aver sentito forti dolori al petto, «dolori che si irradiavano attraverso il braccio sinistro e il battito cardiaco aumentava come se mi stesse battendo nel collo».

 

Hornsby ha detto che ci sono volute diverse diagnosi da parte di medici e specialisti per stabilire un collegamento tra i suoi problemi di salute e il vaccino.

 

Un’infermiera di una struttura di assistenza gli ha detto per la prima volta che i suoi sintomi non erano correlati a un attacco cardiaco e che molto probabilmente non erano correlati al vaccino. Più tardi, al pronto soccorso di un ospedale, gli fu ripetuto che i suoi sintomi probabilmente non erano correlati al vaccino.

 

«A quel punto», disse Hornsby, «ero indignato. Perché un operatore sanitario dovrebbe respingere questa prospettiva? Questa realtà mi ha aperto gli occhi sul gigantesco insabbiamento che era in corso».

 

Alla fine, a Hornsby fu diagnosticata una pressione sanguigna elevata, ma gli fu detto che non aveva avuto un attacco cardiaco. I medici gli consigliarono di consultare un cardiologo e gli dissero che non avrebbero segnalato il suo caso al Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS).

 

Hornsby ha aggiunto che il suo cardiologo, dopo aver eseguito le analisi del sangue, gli ha detto che il suo cuore era sano, e anche se il medico non ha respinto la possibilità che i suoi problemi cardiaci fossero collegati al vaccino, gli ha detto che i sintomi erano «molto probabilmente da stress o un problema muscoloscheletrico».

 

«Ho dovuto smettere di cercare di forzare la diagnosi che percepivo — pregiudizi contro il vaccino — e ascoltare i professionisti», ha detto Hornsby, aggiungendo: «avevo bisogno di essere paziente», anche dopo che un medico sindacale ha respinto le preoccupazioni di Hornsby sul fatto che i sintomi fossero correlati al vaccino.

 

Hornsby ha continuato a sperimentare «dolori intermittenti», nonostante rimedi casalinghi come tè e integratori per calmare il battito cardiaco, che erano utili secondo lui.

 

È stato solo nel dicembre 2021, quando era previsto il rinnovo della sua certificazione medica, che l’esaminatore aeromedico (AME) gli ha consigliato di indossare un monitor Holter (un tipo di ECG portatile) per una settimana per monitorare il suo cuore.

 

«È stato allora che ho scoperto di avere problemi di aritmia, palpitazioni cardiache e [una] frequenza cardiaca irregolare, che si verificava quasi esclusivamente di notte», ha detto Hornsby. «Ho riferito tutto al mio AME, che poi mi ha detto che non potevo volare e che avrei dovuto cercare un buon cardiologo e rimettermi in salute».

 

Il mese successivo, un altro cardiologo diagnosticò a Hornsby la miocardite indotta dal vaccino.

 

«Il mio cuore era infiammato», disse Hornsby. «Dopo un ecocardiogramma, il mio cuore si è leggermente dilatato con del liquido dietro il cuore».

 

Hornsby ha detto che «sta molto meglio», ma non può ancora volare. È deluso dal modo sprezzante con cui diversi medici hanno affrontato le sue preoccupazioni.

 

«Se i medici fossero stati disposti a valutare il mio caso con una mente aperta, questo avrebbe potuto essere diagnosticato molto, molto prima», ha detto. «Guardando indietro, se il mio cuore non fosse stato sano, sarei sicuramente morto di arresto cardiaco come sta avvenendo nei giovani atleti».

 

Hornsby crede che altri piloti con sintomi simili stiano ancora volando.

 

«Sospetto che ci siano molti piloti che volano con problemi minori e forse importanti», ha detto Hornsby. «Il vaccino è/era sperimentale e per una buona causa. Nessuno conosce gli effetti a lungo termine».

 

«Quanti anni sono stati tolti alla mia vita? Svilupperò del tessuto cicatriziale nel cuore? Di conseguenza, mi verrà il cancro? Questa spazzatura ha rovinato il mio sistema immunitario? Solo Dio lo sa» ha aggiunto.

 

 

Pilota danneggiato dal vaccino Moderna: «Ho una famiglia da sfamare»

In effetti, The Defender ha intervistato un altro pilota — attualmente in volo per una compagnia aerea commerciale degli Stati Uniti — che sta vivendo simili problemi di salute.

 

Il pilota, che ha parlato con The Defender in condizioni di anonimato, ha detto:

 

«Avevo dolore al petto, specialmente di notte, quasi come se qualcuno avesse la mano intorno al mio cuore e lo stesse stringendo.

 

«Generalmente, [il dolore] si attenua durante il giorno, ma…compare occasionalmente dal nulla e sento il bisogno di sdraiarmi.

 

«Si manifesta come dolore, ma anche come se qualcosa si trovasse nel profondo del mio esofago, come se avessi un pezzo di cibo o aria che preme sulla zona del petto».

 

Secondo il pilota, i suoi sintomi «sono iniziati circa una settimana dopo la seconda vaccinazione con Moderna.

 

Ha detto che la compagnia aerea per cui lavora ha minacciato di licenziare chiunque non abbia il vaccino. «Ho una famiglia da sfamare, quindi mi è rimasta poca scelta».

 

Ha detto che è «di riserva» e non vola spesso. Mentre i sintomi si sono recentemente placati, ritiene che «esaminando ulteriori trattamenti si otterrebbe una risposta sfavorevole alla mia certificazione medica».

 

Ha aggiunto:

 

«In fondo alla mia mente, però, c’è il pensiero di cosa potrebbe significare per la mia salute futura».

 

«La situazione attuale in cui mi trovo è che mantenere la famiglia è la cosa più importante per me. La paura di perdere la mia certificazione medica per pilotare dopo essere stato obbligato a ricevere questo vaccino è la strada che sto attualmente percorrendo».

 

 

Licenziato dopo 19 anni per aver rifiutato il vaccino COVID, ex pilota australiano sostiene gli altri

L’Australia, come il Canada, ha un obbligo vaccinale a livello governativo per l’equipaggio delle compagnie aeree e i lavoratori aeroportuali. In Australia, questo mandato è entrato in vigore il 15 novembre 2021.

 

Glen Waters è un ex capitano della Virgin Australia che ora è portavoce di un gruppo di dipendenti della stessa compagnia aerea.

 

Waters, che aveva detenuto il grado di capitano per 19 anni prima di essere licenziato dalla Virgin Australia per aver rifiutato il vaccino, ha parlato con The Defender a nome di diversi piloti che soffrono di danni da vaccino.

 

Secondo Waters, «nessuno dei piloti che ha subito danni è pronto a parlare» perché «la società sta attivamente cercando di licenziare chiunque segnali lesioni da vaccino».

 

Waters ha affermato che i dipendenti i cui problemi di salute sono caratterizzati come «non correlati» al vaccino vengono trattati da Virgin Australia «come ci si aspetterebbe da un’azienda che si prende cura dei propri dipendenti».

 

Waters ha dichiarato che «ci sono diversi motivi per cui i piloti danneggiati non si faranno avanti», tra cui:

 

• C’è uno stigma legato al sentimento anti-vaccino in qualsiasi forma.

 

• C’è riluttanza da parte della comunità medica a farsi coinvolgere in possibili lesioni da vaccino.

 

• I produttori di vaccini combatteranno attivamente contro le richieste di risarcimento per lesioni.

 

• Le compagnie di assicurazione hanno preso le distanze dalle richieste di risarcimento relative al vaccino.

 

• I piloti non vogliono perdere le loro certificazioni mediche, lavori o carriere.

 

Waters ha detto di circa 900 piloti che volano con la Virgin Australia, ed è a conoscenza di nove che non stanno più volando a causa di complicazioni mediche che potrebbero essere collegate al vaccino.

 

«Senza dubbio ce ne sono molti altri che continuano a volare con sintomi preoccupanti», ha detto.

 

Questi sintomi, secondo Waters, includono più comunemente miocardite e pericardite. Alcuni sintomi, tuttavia, sono ancora più gravi.

 

«Abbiamo un capitano che ha avuto un ictus ed è diventato cieco, e un altro ha avuto un attacco di cuore ed è caduto dalle scale d’imbarco dopo l’atterraggio» ha detto Waters a The Defender.

 

«Ci sono state lamentele di mal di testa costanti e numerose segnalazioni di dolori toracici e mancanza di respiro».

 

«Un certo numero di membri dell’equipaggio di cabina ha riportato di sentire come spilli e aghi negli arti, quasi come scosse elettriche che persistono per ore ogni volta».

 

«Ho sentito [parlare di] casi di acufene, vertigini e nebbia cerebrale, inclusa la cecità temporanea, in diversi membri dell’equipaggio. I cicli mestruali interrotti sono segnalati frequentemente, forse interessando dozzine [di dipendenti]».

 

Tuttavia, secondo Waters, forse a causa dell’ambiente di lavoro, non tutti i piloti sono a proprio agio nell’affermare apertamente che potrebbe esserci un collegamento tra i loro problemi di salute e i vaccini.

 

«Ne conosco solo tre che affermano che i sintomi sono iniziati entro un’ora dal vaccino, uno entro sette giorni», ha detto.

 

«Per quanto ne so, le vittime di ictus e infarto non attribuiscono il loro evento medico al vaccino. Né il capitano che è morto di un’improvvisa insorgenza di cancro all’inizio di quest’anno».

 

Alcuni dipendenti potrebbero non capire che i loro sintomi possono essere correlati al vaccino, ha detto Waters. «Molti dei primi segnali di allarme — mal di testa persistenti, dolori al petto, mancanza di respiro — non sono riconosciuti dall’equipaggio come possibili reazioni avverse», ha detto Waters.

 

«Gli attacchi cardiaci e gli ictus si verificano in individui in forma e sani. Sono improvvisi e rappresentano un rischio reale per la sicurezza dei voli».

 

Waters ha spiegato che l’Autorità australiana per la sicurezza dell’aviazione civile, simile ad altri organismi di questo tipo a livello globale, ha «una regola dell’1%» per i piloti: se hanno una condizione medica «che presenta una probabilità maggiore dell’1% di provocare un evento di inabilità entro i prossimi 12 mesi, allora sono considerati medicalmente inadatti a volare».

 

Alla luce di ciò, secondo Waters, «numerosi medici dell’aviazione, tra cui il tenente colonnello Theresa Long e il tenente colonnello Peter Chambers, hanno raccomandato test che aiuteranno a determinare il rischio reale per i piloti».

 

Questi includono il test del D-dimero per i problemi di coagulazione del sangue, un esame emocromocitometrico completo, l’analisi ECG post-vaccinazione, una risonanza magnetica cardiaca e altri.

 

 

Mentre i piloti parlano, ci sono alcune vittorie legali

Nonostante quello che numerosi piloti definiscono un ambiente ostile nel settore dell’aviazione nei confronti delle richieste di lesioni da vaccino, una recente serie di decisioni legali sono state a favore dei piloti e sono in corso ulteriori azioni legali.

 

Un giudice della Corte d’Appello di Amsterdam, nei Paesi Bassi, il 2 giugno, si è pronunciato a favore della Dutch Airline Pilots Association, in un caso che ha contestato i mandati di vaccinazione introdotti dalla compagnia aerea olandese KLM per i nuovi piloti.

 

Secondo la sentenza:

 

«Si ritiene che richiedere e obbligare una vaccinazione contro il COVID costituisca una violazione ingiustificata dei diritti fondamentali degli aspiranti piloti».

 

«In particolare, viola la privacy (articolo 8 della CEDU) [la Convenzione europea dei diritti dell’uomo] degli aspiranti piloti».

 

«Dopo tutto, la decisione se farsi vaccinare o meno è qualcosa che appartiene in modo preminente a questa sfera privata».

 

«Chiedere all’aspirante pilota di vaccinarsi e di dare una risposta positiva a questa domanda sullo stato della vaccinazione, quindi, rappresenta una violazione. KLM non lascia quindi alcuna scelta agli aspiranti piloti che vogliono entrare a far parte di KLM».

 

Secondo la sentenza del 2 giugno, a KLM è vietato richiedere o raccogliere tali informazioni dagli aspiranti piloti o rifiutare i candidati in base al loro stato di vaccinazione, pena €100.000 (circa $105.000) per questa violazione.

 

A seguito della sentenza, l’Associazione dei piloti olandesi ha rilasciato una dichiarazione, evidenziando:

 

«L’associazione sostiene la posizione del governo secondo cui la vaccinazione è importante, ma la vaccinazione obbligatoria da parte del datore di lavoro non è consentita».

 

«Eravamo del parere che KLM non si fosse conformata a questo e che, inoltre, avesse violato i nostri accordi al riguardo, senza che vi fosse alcuna necessità operativa».

 

Il 14 giugno, in Canada, il governo federale ha annunciato che la maggior parte dei mandati vaccinali relativi ai viaggi sarebbe stata revocata a partire dal 20 giugno.

 

In risposta a questo annuncio, in una dichiarazione inviata a The Defender, Free to Fly ha accreditato coloro che si sono opposti ai mandati, affermando:

 

«Questa stagione buia contribuisce a rafforzare una massima importante; il vero cambiamento avviene solo attraverso la tenacia, il coraggio e l’incessante ricerca della verità da parte di uomini e donne con principi»

.

«In tutta la nazione, molti canadesi si sono rifiutati di rinunciare alla libertà e hanno combattuto per la nostra fragile democrazia. Non sentiamo alcuna «gratitudine» verso uno stato imbaldanzito per aver cessato di violare le libertà date da Dio.

 

«Non dobbiamo mai dimenticare le nostre recenti lotte e non possiamo cullarci nell’autocompiacimento, certamente con il governo Trudeau che minaccia apertamente il ripristino dei mandati con qualsiasi “nuova variante”».

 

«Continueremo a perseguirli, insistendo su standard senza compromessi nel nostro settore e sulla garanzia di non imboccare mai più questa strada di segregazione medica».

 

In un altro recente sviluppo, il pilota canadese Ross Wightman è diventato solo una delle poche persone che hanno ricevuto un risarcimento dal Canada’ s Vaccine Injury Support Program.

 

A Wightman è stata diagnosticata la sindrome di Guillain-Barré, una rara condizione che colpisce il sistema nervoso e può causare debolezza muscolare, paralisi o persino morte.

 

Ha sviluppato la condizione dopo pochi giorni dalla prima e unica dose del vaccino COVID-19. Nell’ultimo anno, Wightman non è stato in grado di lavorare, poiché ha una mobilità sostanzialmente limitata nelle braccia e nelle gambe.

 

 

Lettera aperta della Global Aviation Advocacy Coalition all’industria aeronautica

In una lettera aperta all’industria aeronautica, il GAA ha sollevato gravi accuse riguardo ai mandati di vaccinazione dell’industria, che secondo il GAA hanno portato a un numero crescente di piloti danneggiati dal vaccino che non sono in grado di volare e che potrebbero non farlo mai più — e un numero crescente di piloti che continuano a volare mentre sperimentano sintomi potenzialmente gravi.

 

La lettera è stata firmata da organizzazioni tra cui USFF, Free To Fly Canada, Aussie Freedom Flyers, UK Freedom Flyers, International Medical Alliance, Global Covid Summit, Canadian Covid Care Alliance, UK Medical FreedomAlliance, Association of American Physicians and Surgeons e diversi altri gruppi negli Stati Uniti, in Francia, nei Paesi Bassi, in Svizzera e nel Regno Unito, oltre a più di 17.000 medici e scienziati medici di tutto il mondo e «migliaia di piloti in oltre 30 compagnie aeree globali.

 

Il GAA ha dichiarato di essere in comunicazione con i piloti delle seguenti compagnie aeree con sede negli Stati Uniti: Alaska, American, Delta, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit e United, e 12 principali vettori aerei in Australia, Canada, Francia, Germania e Paesi Bassi.

 

Secondo la lettera aperta del GAA, l’organizzazione, gli scienziati e i medici con cui lavora «stanno ascoltando quotidianamente i piloti delle compagnie aeree che hanno subito lesioni da vaccino» su condizioni tra cui «problemi cardiovascolari, coaguli di sangue [e] problemi neurologici e uditivi».

 

I piloti feriti stanno sperimentando un ampio spettro di sintomi, «che vanno fino alla morte», ha scritto il GAA, aggiungendo i sintomi «almeno correlati alla somministrazione di vaccinazioni COVID-19».

 

Il GAA ha scritto che in molti casi, queste condizioni sono abbastanza gravi che «i piloti hanno perso la certificazione medica e non possono recuperare lo stesso», mentre altri «continuano a pilotare aerei mentre riferiscono sintomi che dovrebbero essere dichiarati ed esaminati, creando un rischio di fattori umani di ampiezza senza precedenti» e «un paesaggio che dovrebbe preoccupare molto le compagnie aeree e il pubblico in viaggio».

 

I piloti continuano a volare nonostante soffrano di tali sintomi, riferisce il GAA, perché quelli «che comunicano la lesione affrontano la possibile perdita di licenza, reddito e carriera mentre ricevono poco o nessun sostegno dai loro sindacati e un’invettiva accusatoria dalle compagnie aeree presso cui lavorano».

 

Il GAA ha affermato che molti piloti erano riluttanti a ricevere il vaccino COVID-19 e si sono opposti all’obbligo:

 

«I piloti sono addestrati ad essere analisti attenti del loro ambiente, riconoscendo i rischi e mitigando attivamente. Per molti, la loro formazione e l’analisi del rischio differenziale hanno portato a preoccupazioni e conclusioni negative in merito alla compatibilità della vaccinazione COVID-19 con la salute e la sicurezza dei voli.

 

«Non solo molti piloti non erano d’accordo con i requisiti arbitrari inclusi nei mandati di vaccinazione, ma vedevano anche rischi nelle domande senza risposta e nella velocità e pressione ingiustificate dietro il lancio del vaccino. Hanno esercitato pressioni sulle compagnie aeree e sui politici, raccomandando cautela e opponendosi ai mandati».

 

Tuttavia, ha affermato il GAA, per molti piloti, si trattava di una scelta tra vaccinazione e perdita di posti di lavoro:

 

«Una volta che le compagnie aeree hanno imposto la vaccinazione, molti piloti hanno rifiutato con fermezza basandosi sul rischio e sono stati successivamente messi in congedo non retribuito o licenziati definitivamente.

 

«Professionisti con principi sono stati costretti a lasciare l’aviazione e l’industria ha perso centinaia di migliaia di ore di esperienza. Ora, il settore globale delle compagnie aeree sta entrando in una terribile crisi di personale.

 

«Migliaia di piloti sono stati costretti a vaccinarsi per provvedere alle loro famiglie. Questo ha avuto un impatto negativo sulla loro salute mentale».

 

Per il GAA, la colpa è dei mandati — e più in generale, delle compagnie aeree, delle autorità di regolamentazione e dei sindacati:

 

«…Non sembra esserci alcuna prova che le autorità di regolamentazione dell’aviazione, le compagnie aeree o i sindacati abbiano eseguito alcuna verifica adeguata sui vaccini COVID-19 e l’impatto sulla salute o sulle prestazioni dei piloti.

 

«Ciò è in totale contrasto con gli standard medici dell’aviazione esistenti. Esistono domande sulla competenza e sulla possibile negligenza.

 

«Il mancato rispetto di questo potenziale spartiacque medico renderà le compagnie aeree e i sindacati complici di un cambiamento culturale che ha scosso il mantra dell’aviazione “sicurezza prima di tutto, sempre”».

 

La GAA ha invitato le autorità dell’aviazione civile, quali la Federal Aviation Administration, Transport Canada, la Civil Aviation Authority del Regno Unito, l’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea e l’Autorità australiana per la sicurezza dell’aviazione civile, a iniziare ad adempiere ai propri obblighi normativi.

 

«La crisi sanitaria dei piloti deve essere affrontata pubblicamente dalle compagnie aeree e dai sindacati per ripristinare la sicurezza dei voli a quello che sapevamo una volta», ha affermato la loro lettera.

 

La GAA ha chiesto:

 

• Laddove esiste, la vaccinazione COVID-19 obbligatoria per i lavoratori dell’aviazione deve essere interrotta.

 

• Le autorità di regolamentazione e le compagnie aeree devono ribadire la necessità di un ambiente permissivo per l’autovalutazione.

 

• Un esame medico approfondito e obiettivo dei piloti e dell’equipaggio di cabina deve essere una priorità assoluta. Questi devono essere sostenuti dal regolatore e dovrebbero concentrarsi sui danni ad alta prevalenza che ora si stanno manifestando nel pubblico in generale e nei nostri equipaggi di volo.

 

• Le compagnie aeree e le autorità di regolamentazione detengono dati sulla sospensione per malattie e certificazioni mediche, anche per sintomi e motivi causali. Questi dati dovrebbero essere analizzati da terze parti indipendenti per stabilire o escludere la vaccinazione COVID-19 come possibile causa.

 

 

Free to Fly aumenta la pressione sulle autorità canadesi e le compagnie aeree

Free to Fly, con sede in Canada, rappresenta quasi 3.000 professionisti dell’aviazione, secondo il suo direttore, Greg Hill, che ha parlato con The Defender.

 

Questi professionisti includono piloti, assistenti di volo, controllori del traffico aereo, addetti alla manutenzione e rappresentanti del servizio clienti.

 

Secondo Hill, gli operatori del settore hanno segnalato una vasta gamma di problemi di salute, tra cui «dolori toracici generalizzati, miocardite, cuore ingrossato, coaguli di sangue, perdita dell’udito, paralisi parziale, problemi linfatici [e] ampia disfunzione autoimmune».

 

Alcuni dei piloti danneggiati sono «atleti di fascia alta» che hanno sperimentato una «grave diminuzione della loro capacità di prestazione».

 

«Abbiamo avuto alcuni decessi inspiegabili a età irragionevolmente giovani», ha detto Hill, e «un aumento delle deviazioni in volo con una delle nostre compagnie aeree in particolare».

 

Mentre Hill ha lasciato aperta la possibilità che almeno alcuni di questi incidenti non fossero correlati al vaccino, ha detto che le autorità canadesi mostrano «una riluttanza a condurre un’indagine adeguata».

 

«Transport Canada, l’industria delle compagnie aeree, le stesse compagnie aeree e i sindacati sono stati ugualmente silenziosi sulla questione», ha detto Hill.

 

Infatti, Hill ha affermato che l’industria aeronautica, le autorità di regolamentazione e i sindacati in Canada non sono stati reattivi alla sensibilizzazione da Free to Fly.

 

Facendo riferimento a un documento, preparato in collaborazione con la Canadian COVID Care Alliance, secondo cui i piloti dell’equipaggio di volo erano maggiormente a rischio di effetti avversi correlati al vaccino a causa del loro ambiente di lavoro, Hill ha dichiarato:

 

«L’abbiamo consegnato ai due più grandi sindacati di piloti del paese, l’Air Canada Pilots Association e ALPA, l’Airline Pilots Association … si sono rifiutati di rispondere».

 

«L’abbiamo anche inviato alla direzione di due delle nostre più grandi compagnie aeree … si sono rifiutate di rispondere. E stava sollevando in modo molto esplicito i rischi che questi professionisti medici ritenevano necessari, almeno, per essere indagati».

 

«Finora, non abbiamo avuto altro che silenzio formale per quanto riguarda una risposta da parte di questi gruppi, per quanto riguarda gli eventi avversi, le lesioni da vaccino».

 

Il documento fornisce: informazioni sull’obbligo di un sindacato nei confronti dei suoi membri; un’analisi del rischio differenziale di COVID-19 rispetto ai vaccini; un’analisi dell’immunità naturale rispetto a quella indotta dal vaccino; un’analisi delle reazioni avverse ai vaccini e dei rischi particolari affrontati dagli equipaggi di volo; un elenco di opzioni di trattamento alternative per il COVID-19; e una discussione del consenso informato e della coercizione.

 

Secondo Hill, la politica è «niente vaccino, niente lavoro» per piloti e professionisti dell’aviazione in Canada, a meno che non vengano concesse esenzioni religiose o mediche.

 

Ma, prosegue Hill, anche nel raro caso in cui venga concessa un’esenzione, quei dipendenti si trovano comunque senza lavoro, a causa di pratiche aeree che Hill ha descritto come estorsive.

 

«Se non sei disposto a farti vaccinare e non puoi ottenere un’esenzione religiosa o medica, allora sei in congedo non retribuito o definitivamente licenziato. Alcuni dei nostri piloti sono già stati licenziati» ha detto Hill al Defender.

 

«La stragrande maggioranza di queste esenzioni è stata completamente negata … alcune delle storie di persone a cui sono stati negate le esenzioni mediche sono davvero scioccanti, lo stesso per quanto riguarda l’aspetto religioso.

 

«Le poche che sono stati approvate … sono semplicemente un altro caso di estorsione. Alcune sono state negate, poi sono approvate retroattivamente … essenzialmente sono stati approvate, ma poi non è cambiato nulla … continui il tuo congedo non retribuito, ma ti sono concessi i tuoi benefici».

 

Simile a quanto affermato in una lettera aperta consegnata a mano alla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti e ai principali vettori aerei statunitensi nel dicembre 2021, Free to Fly ha anche affermato una violazione delle normative aeronautiche esistenti, questa volta in Canada.

 

Secondo Hill, «ad un certo punto, sul sito web di Transport Canada, questo era a luglio 2021, una frase che specificamente diceva che rimane una posizione generale di Transport Canada … che la partecipazione a studi medici non è considerata compatibile con la certificazione medica dell’aviazione».

 

«Alcuni di noi facevano domande … e dicevano: ‘Beh, che succede?’ E la risposta è stata che questi [vaccini] sono approvati. E abbiamo detto: «No, non sono completamente approvati, sono approvati in modo provvisorio».

 

Hill ha detto che se si legge quell’ordine provvisorio, appare piuttosto ridicolo. In pratica dice: «Lanceremo questi vaccini e raccoglieremo dati. In questo momento pensiamo che stiano bene e controlleremo mentre continuiamo a vaccinare le persone», il che sembra semplicemente folle.

 

«Quindi abbiamo fatto esplicitamente queste domande, senza ricevere risposte adeguate», ha detto Hill. «E la settimana successiva … l’hanno semplicemente eliminato dalla memoria, hanno rimosso quella frase e non è più sul sito web. Questa è stata la loro risposta».

 

Hill ha anche descritto una cultura di intimidazione in Canada tra i piloti e gli equipaggi di volo, con conseguente riluttanza a presentare richieste di risarcimento per lesioni da vaccino:

 

«A meno che le persone coinvolte non siano disposte a parlarne, non posso dire … che ogni pilota che è ancora impiegato … vive nella paura di parlare apertamente, in qualsiasi forum pubblico… per paura della punizione che è stata lanciata contro quelli di noi che non hanno più lavoro perché ci rifiutiamo di percorrere questa strada e abbiamo insistito sulla libertà medica e nel fare un’analisi adeguata di ciò che stiamo affrontando qui».

 

Ciò non ha impedito a Free To Fly di perseguire azioni legali in Canada. Secondo Hill, in Canada, «… non puoi cercare una rappresentanza privata contro la tua azienda. Devi farlo attraverso il tuo sindacato. E quando i sindacati decidono di non impegnarsi, ti ritrovi tra l’incudine e il martello».

 

«… Se si legge attraverso la giurisprudenza precedente nel corso dell’ultimo anno o due in Canada, molti, molti tribunali hanno scelto una parte. E la preoccupazione è all’interno di un sistema di common law inglese, se continuiamo a litigare, a discutere e a perdere e perdere e perdere, crei un precedente che rende sempre più difficile scavare la via d’uscita» aggiunge Hill.

 

«Purtroppo, in questo Paese, la legge segue la politica. Ne è fortemente influenzata, almeno secondo me. E la politica, naturalmente, segue la cultura. Quindi, a meno che tu non abbia un impatto sulla cultura e sulla narrativa più ampia, è molto difficile vedere soluzioni legali».

 

Free to Fly il 6 giugno ha inviato una lettera al ministro dei trasporti canadese, co-firmata dal GAA, contenente «domande importanti e dettagliate sui vaccini COVID-19 e sulla sicurezza dei voli», secondo Hill.

 

A questo scritto, il ministro non ha risposto.

 

«È semplicemente sbalorditivo … abbiamo letteralmente messo la cultura della sicurezza [dell’industria aeronautica] sulla sua testa, e questa è la più grande preoccupazione per noi» ha detto Hill.

 

«Non è un interesse per un desiderio di conflitto. Desidero ardentemente il mondo che era prima che questo diventasse un ruolo onnicomprensivo, in cui stiamo spingendo per cercare di tornare a un senso di normalità e una corretta valutazione del rischio e mitigazione del rischio, che è ciò a cui i piloti sono davvero dedicati».

 

«Quindi è tutto ciò che vogliamo: quella capacità di guardare correttamente e analizzarlo correttamente … screening medici dell’aviazione concentrandosi su alcuni dei danni ad alta prevalenza che abbiamo visto, di cui stiamo sentendo parlare … questi screening devono essere supportati dal regolatore [canadese] che, a nostro parere, non ha fatto il suo lavoro correttamente negli ultimi due anni».

 

Per quanto riguarda le sospensioni, dice Hill, i piloti che sono sospesi non sono stati in grado di riottenere il loro certificato medico. E questi devono essere analizzati da terze parti indipendenti.

 

Alcuni piloti e professionisti dell’aviazione, oltre a parlare, si uniscono a gruppi di sostegno.

 

Ad esempio, Hornsby e il pilota citato in questa storia che ha scelto di rimanere anonimo, si sono uniti a USFF, secondo il suo co-fondatore, Josh Yoder, così come i piloti e i controllori del traffico aereo che in precedenza hanno condiviso le loro storie con The Defender.

 

L’USFF ha recentemente avviato una serie di azioni legali contro le compagnie aeree e le agenzie federali in risposta ai mandati di vaccinazione e alle loro conseguenze.

 

In definitiva, però, anche il pubblico — non solo i piloti e i professionisti dell’aviazione — deve fare sentire la propria voce, secondo Hill.

 

«Che si tratti del Canada, degli Stati Uniti, dell’Australia, del Regno Unito, ecc., vorremmo che il pubblico nel suo complesso si alzasse e parlasse pubblicamente di queste questioni, chiedendo perché le autorità di regolamentazione non hanno fatto valutazioni del rischio adeguate rispetto questi vaccini».

 

 

Michael Nevradakis

Ph.D.

 

 

 

 

 

Renovatio 21 offre questa traduzione per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.